平台化,模式化,板块研发的口号。
于是开始了全球整合,正好这个时候,他们又收购了萨博百分之四十五的股份,一跃成为萨博公司内部绝对的掌权者。
于是他们就大刀阔斧的开始了对萨博的改革,全球统一平台,就意味着萨博不得不抛弃,原来自己性格的底盘,通用送来的统一采购产品,和外形设计。
让他们彻底的失去了自己的特色,为了节省成本,他们不再自己研发制造涡轮增压器,而是采用了成本低廉的三菱鼓风机。
为了节省新车设计,通用又很是时候的给他们送上了斯巴鲁的一款平台,结果靠着这款平台研发出来的新车92-X,才一上市就获得了一致差评,更是被诸多的车友戏称为斯巴鲁的92-X。
之后又推出了一款全新的SUV,不过因为采用了通用的SUV平台,也被讥讽为通用的换壳产品。
就这样萨博的市场定位渐渐的越发模糊,而且在市场上也越来越小众,越来越不被消费者所接受。
到今年的上半年,他们已经陷入了连续数年的亏损状态,而且还是严重亏损。
通用方面对于萨博的现状,也是非常的挠头,而且已经由股东,在股东大会上,提出要停产萨博,把这个品牌抛售的说法。
听了海蒂这么一说,李逸帆算是了解了萨博的过去和现状,看来这家车企的日子并不好过,不过这倒好像是给自己提供了一个捡便宜的机会。
“其实说道,萨博的涡轮增压技术,他们绝对可以说是在涡轮增压发动机行业里的,甚至在某些方面,他们要远远强于博世。”
海蒂说到这点,说的斩钉截铁,而李逸帆也来了兴致。
对于萨博,他为数不多的记忆,就是当初通用破产之后,不得不甩掉这家公司,而买的时候,把这家公司的主要技术资产剥离的差不多,只剩下一些残羹冷炙扔到市场上。
即便是这一行,国内还是有很多家企业,对这些残羹冷炙趋之若鹜,愿意花大价钱去购买。
当时很多懂行的人都对这样的行为是嗤之以鼻,而作为半个业内人士的李逸帆,当然知道那些国企为了什么要打破头去抢那些破东西。
无非就是在里面高高暗箱操作,花大价钱,买回来一些烂货,反正名声是为国争光了,国企走出去,受够外资企业了,买来不少技术资料云云。
其实咋回事大家都清楚的很,无非就是一些贪官污吏们,中饱私囊的盛宴而已。
虽然几年之后,萨博又以坤包的名义,在国内借尸还魂了,可是消费者却并不对这个小众品牌买单,设计造型丑。
而且什么底盘,发动机之类的吹嘘的很牛掰,但是那毕竟是十几年前的破烂东西,拿到现在来只能糊弄一下外行。
但是在二十一世纪之初的萨博,因为没有
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