行实验，所以找个人手摇发电就行了。
下一个问题。
气缸和活塞已经准备好了，高压氢气和氧气也都准备好了，那么，怎么让气缸周期性转动？
假设人手一直按着气门放气，发动机如何把这些气体转化为周期性的运动？
或许火焰可以一直燃烧不停下。
这是双缸发动机，燃烧室的气道一直在两个缸之间切换。
问题是如果不排气，接通的气缸很难快速把活塞给推到顶，依靠温差和气体膨胀是不足以形成足够大的气压的。
必须要排气。
也必须要进气。
排气和进气都应该采用传动装置。
活塞运动到某个距离自发的顶开排气阀。
被挤压的那一侧气缸排气，而且被排的都是冷的气体。这种做法是比较靠谱的。
那么怎么进气呢？
怎么把气体给压进气缸？
在活塞运动到极限的位置，自身压强最低。
这时候需要补充空气。
怎么补充呢？
马林的想法是用机械方式。
压强最低的时候有多低？马林觉得是跟一个大气压一致。
这时候进气口要把气体给喷进来。
进气口的压强要足够大才喷的进来。
到底多少压强才喷的进来呢？
被压缩的气缸排出多少气，进气的时候就应该注入多少气。
这样做真的行么？
马林心里存在怀疑。
高压空气怎么喷进气缸？
这一路需要多少高压空气？
一边放一边进肯定需要非常多。
那么怎么把高压空气给喷进来？
感觉这种做法不靠谱。
他不知道该怎么解决给气缸换新鲜空气的问题。
尤其是该什么时候换是个显著的问题。
大约活塞运动到最后半截的时候通过动力装置来驱动一个打气筒。
这个打气筒把空气给打入气缸。
因为传动装置把力给扩大，所以高压空气的压强大于气缸内的压强。
于是空气可以被泵进来。
马林从前从来没考虑过发动机还带有打气筒式样的进气口这种问题。
其实现在有点懵。
想一下柴油机。
油怎么通过管道进入气缸？
一个周期的必要阶段，动力装置通过打气筒制作出高压气体。
然后高压气体把燃油给喷入气缸，自己也被喷进来。
这是马林自己的构思。
一个周期排出的气体体积小于一个标准大气压下半个气缸的容积。
而把半个气缸的空气压缩成高压气体本来就不需要多大的力量。
间接使用活塞带动一个齿轮。齿轮带动一个摇杆，摇杆负责让打气筒打气。
不管是哪边的气缸在工作，都有个打气筒在打气。
于是马林便可以节省下一个氧气瓶的空间了。
把空气制作成高压气体然后在合适的时机喷入气缸。
不管蓝星老家怎么解决这个提供新鲜空气的问题，马林自己是采用这种方式。
冷空气与冷氢气，点燃，发生剧烈的气体膨胀并推动活塞运动。
这里存在大量的问题。
首先就是这个提供高压空气的设备，它一次要提供多少新鲜空气？这决定了它的容积和每个周期抽取多少空气。
然后就是喷氢气的设备的喷出速度应该怎么调整。
进气口的口径应该怎么调整。
马林在忙着干活。
他的想法是氢气瓶连接到气缸后自己的出气口便一直打开着，而气缸的进气口正常情况下是关闭的。这样子就避免了氢气的泄露。
进气口的进气速度由一个脚踏进行控制。
进的是氢气。
此外还有一个进气口进的是高压空气，发动机会自发完成这个工作，不需要谁的控制。
老家的汽油机有这么一个打气筒一般的注入新鲜空气的设备么？
他心里充满了疑惑。
一个摩托车的气缸在坚固度上的要求也不是那么高。
那么怎么动手进行制作呢？
一个镗好的筒子，中间有个活塞。
比较好制作。
筒子两端各接通一条管道。
这也比较简单。
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